航宇科技能赚多少航天赚钱吗

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航天赚钱吗

　　航天赚钱的。

　　长久以来，航天领域作为一个“高投入、低回报”、甚至“只赔不赚”的高科技前沿领域，在公众中已经形成根深蒂固的印象。然而随着进入21世纪以来的太空热持续升温，航天商业化的概念也应运而生。太空探索将由探险乐园变成新型商场的可能，迅速吸引了航天业界、政府、媒体以及公众关注的目光。美国总统特朗普甚至声称，要将太空打造成前景无限的新商圈，创造出年规模超万亿的巨大商业利润。在这一浪潮的推动下，航天商业化的弄潮儿纷纷涌上潮头。其中尤以艾隆・马斯克为代表，他公开宣称要在本世纪末之前运送100万人到火星，把人类改造成为新的“多星球物种”，从而最大限度地扩张人类生存与发展空间，改变人类生存与发展进程，并为可能发生的全球性灾难寻找和提供一个新的全民避难所。其中所隐约透出的商机无限，似乎已远远超出人们的想象。马斯克和他的“火星移民”狂想曲

　　艾隆・马斯克创立的SpaceX太空技术公司不仅为此开发出一系列新的太空技术，如龙飞船，可复用火箭等，还进一步进军全球通信领域，以新的概念和技术展开了与5G技术抗衡的“星链”计划，使太空通信领域开始加速发展。“星链”计划打造全球无死角的高传速、低时延和低成本太空互联网的目标，对5G、甚至拟议中的6G都将形成严峻挑战。在这股新风吹拂下，商业航天在全球多个国家开花，一时间，太空将成为人类新的家园和人类经济社会发展的新“商场”的憧憬，也随之变得令人向往。

　　美国的航天商业化以2008年美国航空航天局启动的“商业轨道运输服务”项目为兴起标志，拉开了航天商业化大潮的序幕。在此后短短十年左右的时间内，美国商业航天的整体架构已基本成型，以政府引导，民企出力，商业化运作的三位一体方式，极大地弥补了美国航天经费不足、投入力量单一和体制机制固化的缺陷，迅速成长为一支规模庞大，成效显著且极具发展潜力的航天新军，并逐渐展现出未来可期的商业前景。

　　这其中不仅有波音公司、洛克希德马丁公司和动力系统公司等老牌跨国企业的积极参与，也有如SpaceX公司和蓝色起源公司等十多家美国新兴科技产业的加入身影。这些企业不仅承担了美国政府的大量航天订单任务，如波音公司的SLS火箭系列和“星际客机”，以及SpaceX公司的新型载人飞船――龙飞船(dragon spacecraft)――和可复用的猎鹰重型火箭――(Falcon Heavy rocket)等，为美国航天领域的发展排忧解难，起到了雪中送炭的作用。

　　与此同时，这些公司也顺势推出了自己的商业化发展规划，如马斯克提出的大规模移民火星、让人类成为多星球物种的颠覆性概念，在相当程度上丰富了航天活动的内涵，拓展了航天工程的功能，改变了航天任务的意义，吸引了普通公众的目光，开创了新的财富之源。这些航天企业与美国政府职能部门之间形成了既相互配合，又分庭抗礼的伙伴关系，在使美国的航天实力得以进一步加强的同时，也为自己开启了前景光明、潜力无限的新商机。

　　目前私营航天公司已经开始在美国政府的太空战略中扮演重要角色。在阿尔忒弥斯计划中，NASA通过发放大量商业补给服务合同，前期借助私营公司的力量运送货物到空间站，后期则期待以波音、SpaceX等公司的运载系统实施载人飞行任务。另据美国《福布斯》杂志2019年4月11日消息，一家新兴商业空间站开发商Axiom Space将打造全球第一家私人融资的商业空间站。预计该空间站将在2024年完工并投入商业化使用。

　　可见，尽管美国的航天商业化走在国际前列，展示出一片光明的前景，但目前的商业化运作，还是以商业公司依靠政府派单，根据国家对航天领域发展的统筹安排和现实需求，接受政府指令，完成政府下达任务为主。因此现阶段的商业化航天，卖家是商业公司，买家是政府部门，公众只是看客，市场还未定型。而按照商业化传统和市场规律，一个商业领域的成功必须包括由具有广泛实用价值的商品，以及由消费者，生产者，中间商和成熟的市场构成的完整商业化链条，才能实现可持续发展。缺乏其中任一环节，都会使该领域的商业化无法真正落地、顺利推进和健康发展。

　　如上所述，当前无论在美国还是其他国家，航天商业化仍然存在商品、服务和买卖方单一的弊病，除了卫星应用和卫星服务已大体成熟外，其它设想仍然悬在空中。未来太空旅行即使成行，在近期数十年中，也只会是少数富人的奢侈消费品。而太空商业化中最为关键的一个影响因素，即商业服务与保障技术的局限，使人类还无法真正避免太空环境下的高风险，普通人难以进入太空并来去自由。这些都成为制约航天商业化未来普及与发展的瓶颈所在。